现在板框压滤机滤板（或滤板与滤框)，大都用油缸压紧。但是滤室中充满带压滤浆后，滤板面之间的压紧压力或滤板与滤框面间的压紧压力便降低了，滤浆容易泄漏出来。为了避免这样的泄漏，可以加大油缸压力，以便产生非常大的压紧力。可是这种对策并不理想，往往引起一系列问题，如滤布容易损伤、滤板或滤框的变形增大、滤板之间或滤板与滤框之间的密封填料容易疲劳和破损。看来，这些问题是互相矛盾的。故必须使滤板面间的压紧压力能依照压滤压、压榨压的变化而自动调节，并保持恒定。

　　固定不动的尾板，可动的头板。在这两个端板之间排列着滤板,或者排列着滤板和滤框。架设在机架之间的一对主梁，所有的滤板和滤框都可借助自己两侧的把手悬架在主梁上，并沿该梁移动。油缸、活塞杆，该活塞杆的前端同可动头板相浮动联接通向油缸的油管，从泵输出的压力油，借助电磁阀的切换被送往油缸的头侧（经过油管)或杆侧（经过汕管)。当压力油注入油缸的头侧时，各板框压滤机滤板被压紧，成为可压滤状态。反之，当压力油注入油缸的杆侧时，滤板打开可以卸饼。液压缸，有两个独立的缸室以及活塞杆。缸室与滤浆供给管上的支管相连通，而缸室经管与油缸的头侧相连通，从而滤浆的压力就通过液压缸传给了油缸的头侧。活塞杆在缸室里的受压面比缸室里的受压面大。根据这两个受压面的面积比，可以定出滤浆供给压力对缸室—侧的压力传递比。逆止阀，装在管路上。控制管线，通过它和管线,可以把来自油缸杆侧的控制压加到逆止阀上。管路将液压缸的缸室与油缸7的头侧连通。

　　为了使板框压滤机处于可压滤状态，可用泵往油缸的头侧送压力油，使滤板互相压紧。当压紧力达到某一定值时，也就是管路中的油压升高到某一值时，压力开关就动作，使泵停止运转。尽管油泵已停，但是因为逆止阀的存在，油缸可以保持压紧力。与此同时，压力油也进入了液压缸的缸室中。

　　板框压滤机滤板压紧后，泵开始往板框压滤机里送滤浆。随着滤室里的滤饼逐渐增多，管路里的液压也逐渐上升。同时，与该压力升高成比例的压力，经过缸室传到了油缸的头侧，使压紧力增大。这样一来，滤板面间的压紧力虽因带压滤浆的加入而出现降低的趋向，但由于油缸7的压力也成比例地升高了，因而滤板面间的压紧力可以保持一定，滤浆当然也就不会从滤板间泄漏出去。与此相关，板框压滤机滤板滤框的变形以及滤布的破损也不会因油缸压紧力的提高而变大。